Korišteni sustav procesa bojanja
01
Uobičajeni sustav procesa premazivanja može se podijeliti prema premazu, sustav dva premaza (temeljni premaz + gornji sloj); sustav s tri premaza (primer + srednji premaz + gornji sloj ili metalna bljeskalica / pokrivni lak); sustav s četiri premaza (osnovni premaz + srednji premaz + gornji sloj + pokrivni svijetli lak, pogodan za luksuzne automobile s većim zahtjevima prema premazi).
Općenito, najčešći je sustav s tri premaza, dekorativni zahtjevi za visoku karoseriju automobila, karoseriju autobusa i turističkih automobila, kabinu kamiona općenito koriste sustav s tri premaza.
Prema uvjetima sušenja, može se podijeliti na sustav sušenja i sustav samosušenja. Sustav sušenja prikladan je za masovnu proizvodnju na pokretnoj liniji; samosušeći sustav prikladan je za malu serijsku proizvodnju automobilskih boja i velikih specijalnih automobilskih boja.
Opći postupak premazivanja karoserije velikih autobusa i karavana je sljedeći:
Predtretman (uklanjanje ulja, uklanjanje hrđe, čišćenje, podešavanje stola) čišćenje fosfatiranjem suhi temeljni premaz suhi kit grubo struganje (suho, brušenje, brisanje) fino struganje kita (suho, brušenje, brisanje) u premazu (suho, brušenje, brisanje) obrada (brzo sušenje, sušenje, brušenje, brisanje) gornja boja (suha ili pokrivna) odvajanje boja (sušenje)
Proces obrade prednje površine
02
Kako bi se dobio visokokvalitetni premaz, prethodna obrada površine premaza prije bojanja naziva se površinska obrada boje. Obrada prednje površine temelj je procesa premazivanja, koji ima veliki utjecaj na kvalitetu cjelokupnog premaza, uglavnom uključujući čišćenje površine (uklanjanje ulja, uklanjanje hrđe, uklanjanje prašine, itd.) i tretman fosfatiranja.
Postoji nekoliko metoda čišćenja površine:
(1) Očistite vrućom lužinom i oribajte organskim otapalom kako biste uklonili ulje; polirajte brusnim papirom 320-400 na površini FRP-a, a zatim očistite organskim otapalom kako biste uklonili sredstvo za uklanjanje filma; žuta hrđa na površini karoserije automobila mora se očistiti fosfornom kiselinom kako bi se osiguralo da premaz ima izvrsnu otpornost na koroziju i dobro prianjanje na površinu premaza.
(2) Različita kemijska obrada očišćene površine obloženih metalnih dijelova za poboljšanje prianjanja i otpornosti na koroziju filma boje. Posebna kemijska obrada dijelova od čeličnih ploča za poboljšanje kombinacije sile filma boje i podloge.
(3) Upotrijebite mehaničke metode za uklanjanje nedostataka obrade materijala premaza i hrapavosti potrebnih za stvaranje filma premaza. Tretman fosfatima ima integralno ubrizgavanje i integralno uranjanje. Tretman brze fosfolacije cinkovom soli tankog filma, masa fosfolirane membrane je 1-3 g / m, membrana je debela 1-2 μm, veličina kristala je 1-10 μm, može se fosfolirati niskom temperaturom 25-35 ℃ ili srednjom temperaturom 50 -70 ℃.
Aprimjena
03
1. Sprej primer
Temeljni premaz temelj je cjelokupnog premaza, a njime se uglavnom postiže kombinacija snage i zaštite od korozije automobilskog premaza i metala. Primer treba odabrati s jakom otpornošću na hrđu (solni sprej 500h), jakim prianjanjem na podlogu (može se prilagoditi različitim materijalima podloge u isto vrijeme), dobrom kombinacijom sa srednjim premazom ili završnim premazom, dobrim mehaničkim svojstvima premaza (udar 50 cm, žilavost 1 mm, tvrdoća 0,5) premaz kao temeljni premaz.
Korištenje metode raspršivanja zrakom (također se može odabrati visoki tlak bez raspršivanja plinom) prskanje temeljno, može se koristiti vlažna metoda mokrog prskanja čak i dva kanala, konstrukcijska viskoznost 20-30 s, svaki interval od 5-10 min, nakon prskanja bljesak 5-10 min u pećnicu , debljina suhog sloja temeljnog premaza 40-50 μm.
2. Grebanje kit
Svrha struganja kita je uklanjanje nepravilnosti premaznog materijala.
Kit treba strugati na suhom temeljnom sloju, debljina premaza općenito ne prelazi 0,5 mm, treba koristiti novu metodu struganja kita velike površine. Ova metoda je jednostavna za formiranje velike površine kita, pod pretpostavkom da ne utječe na proizvodni proces, predlaže se da se svaki kit koji se struže treba osušiti i polirati ravno, a zatim strugati sljedeći kit, kit strugati 2-3 puta dobro je, prvo debelo struganje, a zatim tanko struganje, kako bi se povećala čvrstoća sloja kita i dodatno poboljšala ravnost.
Koristeći metodu strojnog brušenja kit, odabir brusnog papira 180-240 mesh.
3. Nanesite u spreju
Korištenjem metode statičkog raspršivanja ili prskanja zrakom, raspršivanje u premazu, može poboljšati otpornost premaza na kamenje, poboljšati prianjanje s temeljnim premazom, poboljšati ravnost i glatkoću premazane površine, kako bi se poboljšala punoća i svježi odraz gornje boje. .
Srednji premaz općenito mokro mokro kontinuirano raspršivanje dva, konstrukcijska viskoznost je 18-24s, svaki interval od 5-10min, bljesak 5-10min u pećnici, debljina srednjeg sloja debljine suhog filma je 40-50 μm.
4. Boja u spreju
Korištenjem metode statičkog raspršivanja ili prskanja zrakom, raspršivanjem gornje boje automobila, može se stvoriti otpornost na vremenske uvjete, svjež odsjaj i sjaj izvrsnog filma boje.
Zbog širokog raspona građevinskih strojeva, specifikacija, cijele težine stroja, velikih dijelova, općenito koristeći metodu prskanja za bojanje.
Alati za raspršivanje uključuju zračni pištolj za raspršivanje, visokotlačni pištolj za raspršivanje bez zraka, pomoćni zračni pištolj za raspršivanje i prijenosni statički pištolj za raspršivanje. Učinkovitost raspršivanja pištolja za prskanje zraka kod pištolja za raspršivanje zraka je niska (oko 30%), pištolj za raspršivanje zraka pod visokim pritiskom rasipa boju, zajednička karakteristika dva zagađenja okoliša je ozbiljnija, pa je bila i zamijenjena je zračni pištolj za prskanje i prijenosni elektrostatski pištolj za ubrizgavanje.
Na primjer, prva svjetska tvrtka za građevinske strojeve ——— američka tvrtka Caterpillar koristi pištolj za raspršivanje pomoću zraka za prskanje, a hauba i drugi dijelovi poklopca tanke ploče koriste prijenosni statički pištolj za prskanje. Oprema za bojanje građevinskih strojeva općenito prihvaća napredniju prostoriju za bojanje vodenim raspršivanjem.
Mali i srednji dijelovi također mogu koristiti prostoriju za bojanje vodene zavjese ili prostoriju bez pumpe, prva ima napredne performanse, potonja je ekonomična, praktična i praktična. Zbog velikog toplinskog kapaciteta cjelokupnog inženjerskog stroja i dijelova, sušenje njegovog premaza protiv hrđe općenito usvaja metodu sušenja ravnomjernog pečenja i konvekcije vrućeg zraka. Izvor topline se može prilagoditi lokalnim uvjetima, odabrati paru, električnu energiju, lako dizel ulje, prirodni plin i ukapljeni naftni plin.
Proces premazivanja automobila ima svoje karakteristike i naglasak prema različitim tipovima automobila:
(1) Glavni dio premaza kamiona je prednja kabina s najvišim zahtjevima premazi; ostali dijelovi, poput kolica i okvira, niži su od kabine.
(2) Postoje velike razlike između bojanja autobusa i kamiona. Karoserija autobusa uključuje nosač, kostur, unutrašnjost automobila i vanjsku površinu karoserije, među kojima je vanjska površina karoserije viša. Vanjska površina karoserije automobila zahtijeva ne samo dobru zaštitu i dekoraciju, već ima i veliko područje prskanja, mnogo ravnina, više od dvije boje, a ponekad i vrpcu automobila. Stoga je razdoblje izgradnje dulje od kamiona, zahtjevi izgradnje su veći od kamiona, a proces izgradnje je složeniji od kamiona.
(3) Zahtjevi za automobile i male karavane, bilo da se radi o dekorativnoj površini ili zaštiti dna, viši su od zahtjeva za velikim autobusima i kamionima. Njegov površinski premaz pripada prvom stupnju dekorativne preciznosti, lijepog izgleda, svijetle poput zrcala ili glatke površine, bez sitnih nečistoća, ogrebotina, pukotina, nabora, pjenjenja i vidljivih nedostataka, te treba imati dovoljnu mehaničku čvrstoću.
Donji premaz je izvrstan zaštitni sloj, koji bi trebao imati izvrsnu otpornost na hrđu i koroziju te jako prianjanje; djelomični ili potpuni kit s dobrim prianjanjem i visokom mehaničkom čvrstoćom neće hrđati niti otpadati nekoliko godina.
Vrijeme objave: 3. siječnja 2023
